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Pourquoi la puce automobile en manque de marée centrale en fait-elle les frais ?

Compte tenu de la situation actuelle de l'offre et de la demande mondiale de puces, le problème de pénurie de puces est difficile à résoudre à court terme, et va même s'intensifier, et les puces automobiles sont les premières à en subir les conséquences.Distingué des puces électroniques grand public, puces automobiles actuellement largement utilisées, ses difficultés de traitement sont plus élevées, juste derrière celles de qualité militaire, et la durée de vie des puces de qualité automobile doit souvent atteindre 15 ans ou plus, l'usine hôte d'un constructeur automobile dans les puces automobiles sélectionnées , et ne sera pas facilement remplacé.

À l'échelle du marché, l'échelle mondiale des semi-conducteurs automobiles en 2020 est d'environ 46 milliards de dollars, ce qui représente environ 12 % du marché global des semi-conducteurs, plus petit que les communications (y compris les smartphones), les PC, etc. Cependant, en termes de taux de croissance, IC Insights s’attend à un taux de croissance mondial des semi-conducteurs automobiles d’environ 14 % entre 2016 et 2021, soit le taux de croissance le plus élevé dans tous les segments de l’industrie.

La puce automobile est divisée en MCU, IGBT, MOSFET, capteur et autres composants semi-conducteurs.Dans les véhicules à carburant conventionnel, le MCU représente jusqu'à 23 % du volume de valeur.Dans les véhicules électriques purs, le MCU représente 11 % de la valeur après l'IGBT, une puce semi-conductrice de puissance.

Comme vous pouvez le constater, les principaux acteurs du marché mondial des puces automobiles sont divisés en deux catégories : les fabricants de puces automobiles traditionnels et les fabricants de puces grand public.Dans une large mesure, les actions de ce groupe de constructeurs joueront un rôle décisif dans la capacité de production des constructeurs automobiles d'arrière-plan.Cependant, ces derniers temps, ces principaux fabricants ont été touchés par divers événements qui ont affecté l'offre de puces, conduisant de manière synchrone à une réaction en chaîne de déséquilibre entre l'offre et la demande à travers la chaîne industrielle.

Le 5 novembre dernier, suite à la décision de la direction de STMicroelectronics (ST) de ne pas accorder d'augmentation de salaire aux salariés cette année, les trois principaux syndicats français de ST, le CAD, la CFDT et la CGT, ont lancé une grève dans toutes les usines françaises de ST.La raison de cette non-augmentation des salaires était liée au nouveau coronavirus, une grave épidémie qui a frappé l'Europe en mars de cette année, et en réponse aux inquiétudes des travailleurs quant à la possibilité de contracter le nouveau coronavirus, ST a conclu un accord avec les usines françaises pour réduire la production de l'usine. de 50 %.Dans le même temps, cela a également entraîné une augmentation des coûts pour la prévention et le contrôle de l'épidémie.

En outre, Infineon, NXP en raison de l'impact de la vague de froid aux États-Unis, l'usine de puces située à Austin, au Texas, a été complètement fermée ;L'incendie de l'usine Renesas Electronics Naka (Hitachi Naka City, préfecture d'Ibaraki, Japon) a causé de graves dommages à la zone endommagée. Il s'agit d'une ligne de production de plaquettes semi-conductrices haut de gamme de 12 pouces, la principale production de microprocesseurs pour contrôler la conduite automobile.On estime qu’il faudra peut-être 100 jours pour que la production de puces revienne aux niveaux d’avant l’incendie.