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Avec la croissance rapide de l’éclairage LED dans l’électronique automobile, de nouveaux défis LED sont apparus.Cet article décrit les principales contraintes auxquelles sont confrontés les concepteurs d'alimentation d'éclairage d'aujourd'hui et explore comment celles-ci peuvent être résolues avec le nouveau module LED automobile de MPS : le MPM6010-AEC1 3.

Les avantages de la longue durée de vie, de la petite taille et de la faible consommation d'énergie des LED correspondent parfaitement aux besoins des véhicules respectueux de l'environnement d'aujourd'hui et ont contribué à la popularité des LED dans l'éclairage automobile.De l'éclairage d'ambiance, des indicateurs de signalisation et du rétroéclairage d'écran numérique à l'intérieur d'une voiture aux clignotants, feux stop, antibrouillards et feux de jour à l'extérieur d'une voiture, les LED sont déjà utilisées partout à l'intérieur et à l'extérieur.Dans un avenir proche, les LED devraient également remplacer les phares de grande puissance à base d'halogène ou de xénon.

Les ingénieurs d'éclairage automobile d'aujourd'hui sont confrontés à un certain nombre de défis techniques pour concevoir des LED plus petites et plus uniques, tout en améliorant la fiabilité, l'immunité aux interférences électromagnétiques et en optimisant les performances thermiques.

Une fiabilité élevée est essentielle dans l'ingénierie automobile, et cela est particulièrement important dans l'éclairage extérieur du véhicule, dont dépend l'état du véhicule (virage, arrêt, alarmes, etc.).Le principe général pour maximiser la fiabilité est de minimiser le nombre de composants sur la carte : moins il y a de composants, moins il y a de points de défaillance potentiels et moins de matériel est nécessaire.Plus la conception est simple, plus elle est facile à mettre en service et à commercialiser.

De plus, à mesure que les systèmes LED rétrécissent, l’électronique associée qui les pilote doit également diminuer.Une manière courante d'obtenir des conceptions de cartes plus petites consiste à augmenter la fréquence de commutation du pilote, réduisant ainsi la taille des inductances et des condensateurs associés.Cependant, des fréquences de commutation plus élevées provoquent une forte augmentation des interférences électromagnétiques ;la relation quadratique entre les interférences électromagnétiques et la fréquence de commutation signifie que le doublement de la fréquence de commutation multiplie par quatre les interférences électromagnétiques.Pour résoudre ce problème, les concepteurs doivent optimiser la disposition du circuit et sélectionner des composants à faibles pertes tout en minimisant les boucles sensibles où les courants transitoires sont actifs ;ces chemins sensibles contiennent généralement des commutateurs, des inductances de stockage d'énergie et des condensateurs de découplage.Une autre façon de réduire les interférences électromagnétiques consiste à ajouter un blindage métallique, ce qui entraîne bien sûr une augmentation significative des coûts, ce qui est inacceptable pour le marché de l'éclairage sensible aux prix.

De plus, même si les LED sont moins puissantes que les lampes halogènes ou à incandescence, la gestion thermique reste un enjeu majeur car directement lié à la durée de vie de la LED.Les LED sont connues pour leurs centaines de milliers d'heures de fonctionnement, mais les températures de jonction élevées peuvent réduire leur durée de vie, et les conditions climatiques difficiles dans lesquelles les véhicules peuvent fonctionner peuvent réduire encore davantage la durée de vie des LED.